Que faut-il de plus pour que Genève devienne la première ville du monde où il fait bon vivre?

Posté hier en fin d'après-midi sur le site de la Tribune, un sondage livre des réponses assez intéressantes (cliquer sur l'image pour l'agrandir).

Plus de sécurité. Parmi les quatre propositions offertes aux internautes, la sécurité recueille 33% des intentions. Viennent ensuite à égalité la suppression de la circulation en ville et l'embellissement de la rade et l'amélioration de son accès. Bon dernier la construction de logements bon marché.

Certes, ce sondage n'a pas la prétention d'être scientifique. Il donne tout de même une orientation. On aurait pu aussi proposer d'autres réponses types: la diminution de la pollution, une politique culturelle contribuant davantage à la notoriété de la ville, un urbanisme et des buildings contemporains remarquables, des impôts plus bas, moins de chantiers, etc.

Ce matin sur One FM, Xavier Comtesse a  parlé de city ranking. Un site internet créé à Genève et à Lausanne, exclusivement en anglais comme il se doit, qui pemet à tout un chacun de composer son ranking. Je vous glisse le lien internet www.cityrank.ch. "C'est l'oeuvre de l'Observatoire de la Fondation pour Genève et de l'EPFL.... programmé et designer par des gamins (17-18 et 22 ans !!!) c'est décoiffant.... Calvin aurait adoré..." me glisse l'homme remue-méninges d'une dizaines des plus grosses entreprises suisses.

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L’avocat Wolfang Peter, l’un des tout grands spécialistes genevois de l’arbitrage international, ne décolère pas. Il a refait les calculs du Conseil d’Etat et prend le ministre Cramer en défaut. Ce n’est pas, a-t-il déclaré mardi à l’Institut national genevois, 940 millions, comme le canton l’avait budgété en 2000, ni même à 1,47 milliard, comme il vient de le rectifier, mais bien à 2 milliards de francs - inflation comprise - que pourrait bien coûter la liaison ferroviaire Cornavin Eaux-Vives Annemasse au terme des travaux en 2015. La facture sera réglée par le canton à 43.4% et par la Confédération à 56.6%. (Voir sa présentation ici)

Quant au déficit d’exploitation, le président de l’Association pour une meilleure mobilité franco-genevoise ne croit pas qu’elle tiendra dans l’enveloppe prévue de 32 millions par année. La charge des intérêts de l’investissement coûtera à elle-seule 50 millions par an.

* L'Institut national genevois organise un cycle de trois conférences et un  débat sur la Genève de 2030. Mardi 9 juin, la reconstruction de la gare de la Praille à Colovrex par l'architecte Charles Pictet.

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On regrette un peu Louise Kasser. L'icône juvénile, première présidence de la Constituante, a donné l'illusion d'une assemblée inventive. Ce n'était pas le choix des 80 élus de porter sa benjamine au perchoir, mais celui du Grand Conseil qui avait fait une entorse à la tradition en décrétant dans la loi plébiscitée par les Genevois que le benjamin et non le doyen serait le premier président de la noble assemblée. Une fois installé, les Constituants se sont donné une présidence quadricéphale, renouvelable chaque année, de sorte que plus personne aujourd'hui ne sait  qui pilote le bateau.

Sans audace, en revanche, le Grand Conseil a maintenu le caractère non public des séances de commissions de la Constituante. De sorte que les cinq commissions thématiques travaillent depuis Pâques dans le silence le plus profond. Demain, la Constituante votera son concept de communication et les cinq présidents rendront compte de l'état d'avancement des travaux. Il est peu probable qu'on apprenne quoi que ce soit sur les sujets qui fâchent.

Les sujets qui fâchent sont pourtant nombreux.

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