Je ne connais pas Claude Béglé. Le patron de La Poste suisse n'avait sans doute pas que des qualités. Il avait une stratégie - le développement de La Poste à l'étranger - qui était, nous a-t-on répété ces jours derniers, soutenue par son conseiller fédéral de tutelle, le socialiste Leuenberger, les commissions de gestion du Parlement et le conseil d'administration de la Poste (là on n'en sait pas grand chose) . Et voilà que le grand Vaudois tire sa révérence victime sans doute de la peur de la Suisse d'affronter le vaste monde. (La nouvelle ici et là)

La Poste, comme une majorités d'agriculteurs, comme bon nombre de médecins, comme la plupart des fonctionnaires et quelques autres professions, va donc se calfeutrer derrière nos frontières.

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Des millions de dindes, de foies gras, de saumons, de poulardes, de cardon, de rissoles et de champagne plus tard - notez que je n'aime pas trop le champagne, mais c'est le vin de la fête, n'est-ce pas! - revenons aux sujets qui fâchent. La neige n'est bonne qu'au-dessus de 2000 mètres et encore elle est une promesse de linceul blanc pour qui sortirait des pistes. Au-dessous, elle est noire du pétrole et des atomes qui actionnent les canons à neige. Heureusement il y a un peu de soleil en vue.

L'autre sujet qui fâche en ce temps de Noël, c'est B XVI et son idée fixe -saugrenue ou scandaleuse, c'est selon - de sanctifier P XII. J'admire toujours cette capacité qu'ont les papes d'actionner la pompe à articles. Plus fort que Sarkozy ou qu'Obama réunis! Pas un média hier dans le désert de nouvelles qu'est le 25 Décembre qui n'a affiché sur son site l'image du patron du Vatican et relayé son credo du jour: l'accueil des immigrés.

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A l'heure où j'écris ces lignes, le gratin politique valdo-genevois signe à la Maison de l'Elysée à Lausanne la Convention-cadre relative au développement de l’offre et des infrastructures ferroviaires sur la ligne Lausanne – Genève-Aéroport, un morceau du très peu ambitieux ZEB. Les président Pascal Broulis et François Longchamp, la ministre de la mobilité Michèle Künzler et le chef des infrastructures François Marthaler signent donc la Convention de 2009. [voir le powerpoint]

Espérons que le projet mettra moins à sortir de terre que la Convention de 1912 qui devait donner naissance au CEVA, mais qui fut interrompue par la Première guerre mondiale, puis par la crise de 1929, puis par la Seconde guerre mondiale, avant d'être bottée en touche dans les années 70 par les CFF qui ont préféré réaliser le cul de sac de l'aéroport plutôt que la liaison Cornavin Annemasse.

On peut hélas se demander si une fois de plus nos autorités n'ont pas un  train de retard.

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