Autres atouts majeurs du site de la Chapelle Les Sciers, dont ne dispose pas, par exemple, l'autre PAC très contesté des communaux d'Ambilly, l’excellent raccordement aux réseaux routiers et aux transports publics. Et aussi le fait que le périmètre se situe en marge de deux communes dont l’une, Lancy sait à peine que ce territoire lui appartient.

La Chapelle les Sciers sera donc un quartier à mobilité douce. Toutes les voitures dormiront en sous-sol. La circulation en surface réduite au strict minimum. Surtout, a assuré Robert Cramer, le trafic sera canalisé directement vers l'autoroute grâce à l'extension du giratoire de la milice (qui doit encore obtenir l'aval des autorités fédérales).

Du coup les routes environnantes ne devraient pas supporter un accroissement de la circulation.

Dans la foulée, Plan-les-Ouates qui s'opposait jusqu'à présent à la voie interquartier (dire voie Cottier qui devait à l’origine relier le Bachet-de-Pesay à la route de Veryrier) milite avec les six communes de Genève Sud pour la création d'une nouvelle route entre Pierre-Grand au pied du Salève et le Bachet de Pesay. Cette nouvelle artère promet une réduction significative de la circulation sur la route de Drize, au rondeau de Carouge, sur la route de la Chappelle.

A suivre

Et le pétrole? Peyrelevade affiche une foi inébranlable: « On aura trouvé à le remplacer par d'autres sources d'énergie! » Et la gouvernance mondiale? « Il faut créer une OME (organisation mondiale de l'environnement) dotée, comme l'OMC, de pouvoirs de sanctionner ceux qui ne respectent pas les règles. » Et l'OIT devrait-elle aussi pouvoir sanctionner les entreprises qui emploient des enfants? Sur ce point la conviction de gendarmer le monde de l'inspirateur de la politique économique du candidat démocrate-chrétien français fut plus molle. « A partir de quel âge peut-on parler de dumping social? »

Sur fond de tournesols (comme la girouette suit le vent, le tournesol suit le soleil) les pro CEVA sortent la grosse artillerie: laveritesurceva, un site internet et une pleine page de pub dans Tout l’immobilier. Tout ça pour asséner de soi-disant vérités qui sont autant de vrais mensonges. Deux exemples

«CEVA est inscrit depuis la fin du 19e siècle dans l’histoire de Genève. En effet l’inauguration de la ligne Annemasse - Eaux-Vives remonte à 1888. En 1912, une convention engage la Confédération, le canton de Genève et les CFF à réaliser le raccordement de Cornavin aux Eaux-Vives. Les aléas de l’histoire du 20e siècle empêche la réalisation dans les temps de cette liaison. En 1941, commence la construction du tronçon Cornavin – La Praille. Il faudra attendre l’an 2000 pour que le dernier tronçon de CEVA se réalise. Un siècle plus tard, le tracé reste toujours pertinent. Comme tout RER, il traverse le centre-ville pour rayonner dans tout le bassin genevois. Il s’articule autour de pôles multimodaux et de zone en cours de requalification comme la Praille et les Eaux-Vives qui deviendront de nouveaux quartiers urbanisés avec des logements et des activités. En outre ces quelques kilomètres de liaison entre la Praille et les Eaux-Vives seront réalisés presque entièrement en souterrain afin de combiner discrétion et efficacité.

Ainsi ce qui était vérité en 1888 et 1912 devrait l’être en 2007 ? Les "aléas de l’histoire" ont bon dos. En fait, jamais les raisons de construire la liaison La Praille Eaux-Vives ne se sont imposées. Un siècle est passé et le tracé resterait pertinent ? Quel aveuglement! Uniquement motivé par les sous de Berne?

Le barreau sud reliant la Praille au pied du Salève drainerait davantage de population, de Vallery à Cluse vers le centre ville que le CEVA. Et pour bien moins cher. Plus ambitieux, mais ce mot est banni du discours politique genevois, le projet d’une traversée de la rade ferroviaire et autoroutière apparaît aujourd’hui comme le seul capable de répondre au défi de mobilité du XXIe siècle.

Quand au second argument (citation ci-dessous), il démontre à l’évidence qu’il n’y a pas besoin de dépenser 1,5 milliard (pour creuser le CEVA, facture qu’il faudra bien doubler pour réhabiliter le réseau ferré de la Haute-Savoie) pour construire la ville en ville. Les habitants de la gare des Eaux-Vives qui travailleront en ville n’auront que faire du CEVA. Et ceux qui travailleront dans les zones d’activités du canton non plus sauf évidemment celle de la Praille.

Efficace, utile le CEVA? Pas un chiffre pour nous le démontrer. Nous sommes désinformer ? Oui, mais qui désinforme ?

Dans le quartier des Eaux-Vives, 4,4 hectares seront aménagés. A la Praille 10 hectares vont permettre la création de logements et d’activités. A Chêne-Bourg, autour de la gare, 3 hectares offrent également de nouvelles possibilités d’aménagement. La gare d’Annemasse, elle aussi, fait l’objet d’une importante réflexion urbaine qui s’inscrit dans le rayonnement de CEVA. Le projet Etoile d’Annemasse prévoit l’aménagement d’une quinzaine d’hectares de friches. Ces friches ferroviaires qui vont être urbanisées permettent de rendre de l’espace au territoire genevois. CEVA les rend accessibles efficacement en combinant un RER avec les autres modes de déplacement, comme des P+R, des boucles de trams, des bus, des parcs pour les deux roues ou des cheminements piétonniers.