Il faut l'espérer. L'idée d'une deuxième ligne reliant les grandes villes du plateau refait surface ces jours. Vendredi dernier dans la Tribune, ce soir sur la RSR. Elle reliera d'abord Zurich à Berne. Normal, le trafic est autrement plus dense entre ces deux métropoles qu'entre Lausanne et Genève, en raison du cul sac que représente toujours notre ville, du fait de la frontière politique mais aussi technique que représente la rupture de courant entre le réseau suisse et le réseau français.

Il y a quatre ans déjà dans un rêve de Nouvel-An j'avais après d'autres demandé pourquoi la Suisse est capable d'investir plus de 25 milliards de francs la la construction de deux transversales alpines ferroviaires et ne serait pas en mesure de dépenser sans doute moins pour relier à grande vitessse - 250 km/h - (Lyon) Genève à Zurich et à Bâle?

Tantôt les Genevois fêteront les 100 ans du CEVA. Ils n'ont pas fêté les 120 ans du Paris-Milan que certains, au XIXe, espéraient voir passer par Genève via un tunnel sous la Faucille. Le train du sillon alpin Genève, Annecy, Chambéry Grenoble existe, mais il circule deux fois plus lentement qu'un autocar sur l'autoroute qui court parallèlement à la voie unique.

Genève Voltaire Aéroport (GVA) est plus proche de Lyon Saint Exupéry en voiture qu'en chemin de fer. La troisième voie CFF est une folie qui coûtera cher et n'est promise à aucun avenir, car jamais on ne pourra ajouter une quatrième voie sur le tracé conçu au milieu du XIXe siècle.

L'avenir du rail se construit-il du côté de Zurich?

Les miracles d'Internet me font retrouver cette actualité sur le site des TPG. Il y a un an devant le Le Policy Board de l’UITP, "instance décisionnelle suprême qui organise le développement stratégique des transports publics dans le monde entier" le président Plojoux a présenté le modèle genevois... (vloir ici)

A noter qu'en marge de la rencontre de l'an dernier a eu lieu la signature du contrat liant l’UITP à Palexpo-Genève pour la 60e édition du Congrès mondial et Exposition de l’UITP. Celui-ci, dont le logo vient d’être présenté aux membres du Policy Board, aura lieu à Genève du 26 au 30 mai 2013. Heureusement qu'ils n'ont pas choisi 2012!

Que nous a donc concocté Michèle Künzler, ministre de la Mobilité, des trams, des piétons, des vélos, des planches à roulettes, des poussettes et des autos? Elle doit annoncé ce matin, a annoncé hier la Chancellerie, des décisions et mesures concrètes à propos du réseau TPG 2012. La régie va-t-elle rétablir le tram 13 offrant aux Carougeois une course directe vers Cornavin eux que l'on a privé d'une gare CEVA?

Va-t-elle, comme le PDC le suggérait la semaine passée, faire des remises aux usagers ou comme les Verts le demandent bannir les autous de la place Bel-Air. La RTS annonce la mise en place d'un comit de pilotage ad hoc de la place. Bel-Air m'a toujours fait penser à la clinique éponyme qu'on a rebabtisé tantôt Belle-idée. Dans tous les cas, une histoire de fou?

Et Monsieur Plojoux, président des TPG, sera-t-il sacrifié à la vindicte publique?

Plutôt qu'une troisième voie, qui ne manquera pas de soulever des milliers d'oppositions de la part des riverains, même si les terrains sont passablement réservés, et où une quatrième voie sera encore plus difficile à construire, c'est une deuxième ligne à 250 km/h entre GVA  - Genève Voltaire Aéroport - et le plateau suisse que nos autorités devraient créer le long de l'autoroute.

Hélas, l'histoire ferroviaire locale est une série de rendez-vous manqués avec le train de l'histoire.

Je ne rappelle donc pas (le site CEVA.ch offre une excellente histoire ferroviaire régionale, tout comme wikipedia)

• l'échec des projets genevois de relier Paris à Milan et Budapest via Genève et un tunnel sous la Faucille,
• le refus du Grand Conseil genevois de laisser la ligne du PLM traverser le canton pour desservir la vallée de l'Arve, contraignant les Français à construire la ligne du pied du Salève - une des plus pentues d'Europe, gamin j'ai vu nombre de trains patiner  et s'arrêter à quelques mètres de la crête, juste au niveau du business park d'Archamps.
• la construction de la gare à la Praille dont la seule raison de l'emplacement était d'assurer un transfert modal avec le canal du Rhône au Rhin,
• la fermeture de la ligne du Tonkin.
  
• le barreau sud qui a buté contre le désintérêt de la France de forger un réseau ferré digne du XXIe siècle,
• le cul de sac de l'aéroport qui prive les Lausannois de pouvoir accéder à Cointrin en 25 minutes.
• la réduction des correspondances vers Annecy

Certes le réaménagement de la ligne des Carpathes mettra Paris à 3 h et quelques minutes de Cornavin, mais le TGV ne desservira pas l'aéroport qui reste un cul de sac. A moins que la convention de 2009 ne contienne un cadeau de Noël surprise (hélas non!). A noter qu'une seule gare sera desservie entre Bellegarde-et-Bourg en Bresse, à Nurieux, obligeant les habitants de Nantua à prendre leur voiture ou bus pour venir travailler à Genève

A l'heure où j'écris ces lignes, le gratin politique valdo-genevois signe à la Maison de l'Elysée à Lausanne la Convention-cadre relative au développement de l’offre et des infrastructures ferroviaires sur la ligne Lausanne – Genève-Aéroport, un morceau du très peu ambitieux ZEB. Les président Pascal Broulis et François Longchamp, la ministre de la mobilité Michèle Künzler et le chef des infrastructures François Marthaler signent donc la Convention de 2009. [voir le powerpoint]

Espérons que le projet mettra moins à sortir de terre que la Convention de 1912 qui devait donner naissance au CEVA, mais qui fut interrompue par la Première guerre mondiale, puis par la crise de 1929, puis par la Seconde guerre mondiale, avant d'être bottée en touche dans les années 70 par les CFF qui ont préféré réaliser le cul de sac de l'aéroport plutôt que la liaison Cornavin Annemasse.

On peut hélas se demander si une fois de plus nos autorités n'ont pas un  train de retard.