J'ai reçu plusieurs commentaires sous le billet intitulé "Evian-Genève: une belle équipe, vous ne trouvez pas!" publié dans ce blog mardi soir. Dont deux qui estiment non sans pertinence qu'il vaudrait mieux imaginer deux clubs pensionnaires du stade à Genève.

Le Servette FC canal historique jouant le championnat suisse et un club français - Evian-Genève - jouant au stade de Genève qui pourrait, suggère mon excellent confrère Jean-Noël Cuénod, être le fruit des amours des ex-Croix-de-Savoie, devenu Evian-Thonon-Gaillard FC après leur rachat par le millionnaire patron de Danone Frank Riboud, non pas avec Servette mais avec UGS, club mythique des Eaux-Vives. De quoi donner au CEVA un supplément d'âme et de raison d'être, comme le souligne au autre commentaire.

Mais le commentaire que je préfère est sans conteste celui d'un vrai supporter qui signe Riro et dont le propos est digne d'une lecture et d'une méditation sur la vie qui va et l'air du temps. J'aimerais bien rencontré Riro.

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Huit commentaires ont été publiés sous le billet "Un CEVA vaut cinq lignes de tram Cornavin Onex Bernex" publié samedi. Pas mal. Merci de votre intérêt. Il me faut donc écarter quelques malentendus et apporter une précision. La précision, c'est que

1. la connexion réseau suisse - réseau savoyard est pertinente pour autant que les Français manifestent une réelle volonté de développer leur réseau ferré régional au-delà d'Annemasse, ce qui est loin d'être démontré. Et que
2. un train est d'abord un moyen de relier des villes distantes de 50 à 300 km (500 avec le TGV). En ce sens une liaison autoroutière et ferroviaire via un tunnel immergé dans le lac et permettant de relier directement la Savoie (olympique) à Cointrin, mais surtout de s'inscrire dans l'axe du sillon alpin Bâle - Grenoble (et Turin) est une solution plus conforme au développement de la Genève du XXIe siècle que CEVA qui relève d'une conception du XIXe siècle.
   

"On ne peux pas comparer un tram et CEVA", dit Nicolas C.  En capacité de desserte sûrement pas, en effet. Il est pourtant légitime de savoir ce que CEVA va nous coûter. A ce propos je vous renvoie à un autre petit calcul: combien de vélos électriques vaut CEVA.

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Le Dauphiné du jour fait sa une avec un titre choc: "341 millions.... pour gagner 22 minutes". Le quotidien, qui publie une cinquantaine d'éditions régionales dans neuf départements, du Vaucluse à la Haute-Savoie, doute sur deux pages que cet investissement profite effectivement à la Haute-Savoie. Cette une m'a fait penser à deux choses vues et entendues ces jours:

D'une part à la campagne qu'Elisabeth Chatelain mène sur Facebook pour le CEVA. La députée socialiste de Plan-les-Ouates se réjouit que le CEVA permette de grappiller quelques minutes de Cornavin à Annemasse et pour le reste enfile les contre-vérités. Le problème, c'est que la facture du CEVA ne s'élève pas à 341 millions d'euros, soit quelque 512  millions pour mettre Paris à 3 heures de Genève, mais à 1,62 milliard de francs (1,47 suisse + 0.15 français) pour mettre Cornavin à 20 minutes de la gare d'Annemasse.

D'autre part, on m'a demandé combien coûte les trams à Genève. Et combien de trams nous prive le CEVA? J'ai donc fait mes petits calculs. La réponse est cinq. Un CEVA vaut cinq lignes de tram Cornavin Onex Bernex (carrefour de l'autoroute).

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