Je n'ai pas pu m'empêcher d'avoir un sourire ce matin en ouvrant ma Tribune sur le coup de midi. Eh oui, nous autres, qui habitons sur les marges du canton, ne recevons notre Julie que peu avant que le soleil ne touche son zénith. L'objet de mon sourire: une petite annonce en pied de première page et toute une page consacrée au souhait d'ETG FC de jouer à la Praille.

J'espère vivement que Franck Riboud, le tout puissant patron de Danone, des Eaux d'Evian et des ex-Croix-de-Savoie devenus Evian Thonon Gaillard Football Club, obtiendra le feu vert pour jouer au stade de Genève.

J'espère aussi vivement que cette première ouvrira les portes d'un partenariat, puis d'une fusion sportive entre Servette et les roses bleus et blancs de la Haute-Savoie. Si le stade veut vivre, si Servette veut briller en Europe et si Genève veut enfin devenir la capitale naturelle de sa région, il faut travailler au mariage de raison entre le Servette des quartiers populaires et le club non moins populaire fondé à Gaillard, arborant depuis peu le maillot d'Evian et jouant  pour l'heure à Thonon

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En regardant hier soir au 19:30 l'ancien commandant de corps Fernand Carrel expliquer à un Darius Rochebin incrédule que la Suisse avait besoin d'avions de guerre pour exercer sa mission de police du ciel et surveiller l'espace aérien de Davos, où se réunit une fois l'an le Forum privé éponyme, on mesurait combien la Suisse a changé. J'ai compris les hésitations de Maurer et me suis dit:

"Remisez rapidement les vieux, cantonnez les à leurs parties de jass, ils sont devenus les meilleurs agents du GSSA!"

Oui la Suisse et le monde ont changé et l'armée n'échappera pas à sa fin dans sa forme actuelle en tout cas.

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Huit commentaires ont été publiés sous le billet "Un CEVA vaut cinq lignes de tram Cornavin Onex Bernex" publié samedi. Pas mal. Merci de votre intérêt. Il me faut donc écarter quelques malentendus et apporter une précision. La précision, c'est que

1. la connexion réseau suisse - réseau savoyard est pertinente pour autant que les Français manifestent une réelle volonté de développer leur réseau ferré régional au-delà d'Annemasse, ce qui est loin d'être démontré. Et que
2. un train est d'abord un moyen de relier des villes distantes de 50 à 300 km (500 avec le TGV). En ce sens une liaison autoroutière et ferroviaire via un tunnel immergé dans le lac et permettant de relier directement la Savoie (olympique) à Cointrin, mais surtout de s'inscrire dans l'axe du sillon alpin Bâle - Grenoble (et Turin) est une solution plus conforme au développement de la Genève du XXIe siècle que CEVA qui relève d'une conception du XIXe siècle.
   

"On ne peux pas comparer un tram et CEVA", dit Nicolas C.  En capacité de desserte sûrement pas, en effet. Il est pourtant légitime de savoir ce que CEVA va nous coûter. A ce propos je vous renvoie à un autre petit calcul: combien de vélos électriques vaut CEVA.

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