Un internaute citoyen a déjà mis à jour l'encyclopédie en ligne wikipedia. On trouvera ci-dessous la notice que l'encyclopédie collaborative consacrait au candidat Burkhalter et sa modification ce matin encore.

Plus rapide que la presse et plus pérenne qu'elle sans doute, l'encyclopédie a aussi des défauts, mais pour le coup, elle mérite un coup de chapeau.

Par ailleurs sur les blogs de la Tribune, on lira les commentaires de

• Pascal Décaillet: L'ordre règne à Berne
• Pascal Holenweg: Shakespearien ? de rien…
• Pascal Carlier, alias Kad: La concordance est sauvée
• Jean-Jacques Kurz, alias Prof. Scotch: Election à Berne, le vrai critère
• David Sanchez: Burkhalter l'homme de fer
• Rovert Conrad nous offre un dessin de presse
• François Velen: Maintenant il faut que le Conseil fédéral bosse
• Christian van Singer: Changement à Berne?
• Axel Marion: ce qu'il faut retenir de cette journée

On verra donc si le cri du père de Swissmetro sera entendu. En attendant je lis dans Thé Economist que la Chine poursuit la construction de ses lignes TGV à grande vitesse. Déjà plus de 3500 kilomètres bâtis en quelques années... Ça laisse songeur, non...

Et on ne parle pas des budget. Toujours selon The Economist, les 550 km entre Golmud et Lhasa aurait coûté 4 malheureux milliards de dollars. La liaison Lhasa Chengdu promise pour 2020 est budgétée pour 20 milliards de dollars pour 1900 km... Il est vrai que le terrain et le déplacement des populations n'est ni un problème démocratique ni un obstacle financier.

Le père de Swissmetro nous promet lui les 65 km qui séparent Cornavin de Lausanne centre pour 2 milliards de francs. Soit il nous trompe, soit on ne comprend pas bien comment les 11 km du CEVA entre Cornavin et la frontière du côté d'Annemasse ont pu être devisés a près de 1,5 milliard de francs.
Le père de Swissmetro s'est donc enfin converti aux bons vieux rails du XIXe siècle. Le rêve du métro souterrain dans un tube à vide ayant été repris par l'Américain - mais dans un tube posé sur des piliers (bien moins cher à construire et bien plus facile à secourir en cas de défaillance) - le voilà renvoyé au XXIIe siècle peut-être pour la Suisse. Vive donc la deuxième ligne sur le plateau suisse de Genève à Zurich plus ou moins le long de l'autoroute À 1, mais en passant par Payerne, nécessairement, où se bâtit le futur aéroport spatial de la Suisse, lequel sera à 20 minutes de GVA (Genève Voltaire aéroport) et à 45 minutes de Kloten.

Malheureusement, comme pour le CEVA, la Suisse officielle a pris la mauvaise voie, celle du tracé de 1912 pour le RER genevois, lequel ne relie donc correctement ni l'hôpital, ni la couronne de cité, de Veyrier Carouge à Plan-les-Ouates, Bernex-Onex, Vernier et Cointrin-Gd-Saconnex, celle de la troisième voie le long de la ligne CFF de 1870, où jamais on ne pourra en construire une quatrième sauf à l'enterrer sous les deux ou trois autres. Compte tenu du nombre de gares traversées et de l'urbanisation environnante,impossible sur ce ligne première de faire circuler un train à plus de 200 km/h

Petit calcul. A raison de 500 francs pièce, combien ces millions de béton font de tablettes?  114'000 rien que pour la bibliothèque, le double avec le crédit des stocks des musées! Combien y a-t-il d'usagers et de visiteurs dans nos beaux musées et nos excellentes bibliothèques? Les rapports à l'appui des crédits demandés n'en disent mot.

Ainsi donc la Ville pourrait, pour le même prix:

- faciliter l'achat des tablettes, comme d'autres communes subventionnent l'achat des vélos électriques...

- mettre à disposition des tablettes dans quelques salons feutrés de ses musées qui vont être rénovés pour des dizaines de millions, afin que les livres numérisés soient accessibles en tout temps et universellement, sans mouvement des clients et tiennent dans quelques disques durs minuscules.

- doter les espaces dédiés aux écoles ou aux personnes âgées ou à mobilité réduite d'équipements de visualisation de haute qualité, évidemment interactifs

- confier la numérisation de ses collections à Google ou à un autre prestataire

- éliminer ou vendre les doublons déjà détenus ailleurs

- confier le solde à des entreprises qui les confineront dans quelques cavernes alpestres.

Je prétends qu'il vaut mille fois mieux consulter un vieux grimoire sur une tablette que d'être frustré à devoir le contempler dans sa prison sous un verre maculé de taches de doigt.

Je note que le MAD offre déjà une partie de sa collection en ligne. Une mise en situation, des parcours ludiques virtuels, l'association avec des jeux en ligne encourageraient sans doute la consultation. Le Louvre en ligne est un bon exemple. Bref il n'y a pas que le bâtiment qui compte.

Et je lis dans la Tribune en ligne que le collectionneur Gandur, qui a promis de financer une bonne partie de la rénovation du MAD, a commencé à mettre ses oeuvres sur le net. Au profit de l'humanité toute entière. C'est ici.

Elle - la Ville de Genève, minuscule territoire de 16 km2 - veut enterrer les trésors des ses deux musées - MAD et MEG - dans des abris - sans doute antiatomiques - du futur quartier Artamis rebaptisé Carré Vert. Le projet avance à la vitesse du Conseil municipal. Il en coûterait 53 millions, y compris quelques travaux destinés aux fouilles.

Et voilà que la Ville nous propose d'enterrer les livres. Pour 57 millions. On ne calcule pas les coûts de déménagement ni les coûts de climatisation et peut-être les primes pour inconvénients de service que ne manqueront pas de réclamer les travailleurs taupes.