Spéculation des propriétaires fonciers, qui ont bien compris que la rareté des surfaces à bâtir et la résistance des voisins et des communes poussent le prix du terrain vers le haut. Mark Muller a presque doublé le prix du m2 en zone de développement, à quand la prochaine augmentation?! Tant que la demande restera forte, leurs bonus ne feront que s'arrondir et les commissions de tous ceux qui tournent autour du marché immobilier avec.

La maire Roset pense que l'information et le dialogue suffisent à déclencher les projets. Elle rêve Martine. Les informations et le dialogue coûtent, grignotent, voire amputent la dimension des projets et rallongent les délais. Personne ne semble se soucier de la facture. Sauf l'Etat, c'est à dire nous, c'est-à-dire personne ou les autres. Et les locataires bien sûr, jeunes et/ou fraîchement débarqués, souvent privés du droit de vote, ou qui bossent pour payer leur loyer abusif et n'ont pas le temps de faire de la politique.

J'ai une suggestion à faire à Martine Roset, maire de Satigny.

Puisqu'elle cite en exemple son collègue de parti le maire de Bernex qui est bien le seul magistrat sur le canton de Genève à accélérer les procédures pour construire Bernex nord, puis  Bernex ouest et faire de sa commune un agglomération - ça ne sera pas une ville, encore moins un cité - de vingt mille habitants.

Cette suggestion, c'est que Satigny, commune enrichie par la zone industrielle de Meyrin-Satigny, bâtisse elle aussi des immeubles hauts et beaux au coeur de la bourgade proche de la gare qui n'est qu'à dix minutes de Cornavin. Moitié moins de temps qu'il ne faudra aux futurs habitants de Bernex qui même doté d'un tram mettront bien 20 minutes pour rejoindre le centre ville.

Chiche, Madame la maire, vous qui êtes contre le déclassement des Cherpines. On bâtit quelques villes le long du RER Cornavin-Satigny-Belgarde?! Expliquez-moi donc pourquoi le fameux projet d'agglomération franco-valdo-genevois ne prévoit aucun développement rurbain le long de cette ligne existante?

La Constituante m'a un peu trop détourné de Métropole Genève. Alors un petit rappel ci-dessous des quelques raisons qui me font douter des bons choix de nos autorités converties au tramway. Les flèches marquent les éléments toujours manquants du projet d'agglo:

• une cité à Satigny
• une nouvelle gare aux marchandises à Colovrex et l'abandon progressif de la gare de La Praille sauf à des usages voyageurs et d'approvisionnement du centre ville via des transbordements rail-tram
• Une ville à la Pallanterie au débouché est de la traversée ferroviaire et autoroutière du lac
• Un accès ferroviaire direct et dans le bon sens de GVA (Genève-Voltaire-Aéroport) à la vallée de l'Arve et à Annecy.

Si nous étions en Asie, 2018 serait un objectif réaliste.

Mais nous sommes à Genève et l'on s'émerveille de 4,1 petits millions d'euros versés par la France pour le tram de Saint-Julien (qui en coûtera au bas mot 29 pour les 1,5 kilomètres qui séparent la douane de Perly à la gare de Saint-Julien où personne n'habite).

PS: en jaune, une deuxième ligne ferroviaire à 250 km/h du plateau suisse.

A lire, quelques billets

• Sur Colovrex sur Vu du Salève et surtout sur le blog Métropole Genève
• Sur une deuxième ligne ferroviaire à 250 km/h sur Métropole Genève et sur Vu du Salève
• Sur Satigny sur Vu du Salève et Métropole Genève

"Chaque habitant de notre canton est conscient du besoin crucial de logements", écrit la maire de Satigny, la viticultrice Martine Roset. Franchement je n'en suis pas sûr.

"Chaque habitant souhaite aussi préserver son environnement familier, pour conserver les repères auxquels il est attaché." poursuit la blogueuse dans "Satigny? Du côté d'chez Martine!". Là j'en suis sûr.

C'est d'ailleurs cet attachement quasi identitaire au village - ma maison ma commune proclame l'UDC, qui, chez les Verts, l'autre frange conservatrice, se conjugue par le verbe décroître au présent, qui empêche aujourd'hui la construction de logements. Mais pas seulement. Un autre obstacle s'appelle spéculation.

Mâtiné de démocratie participative, le rouleau compresseur des PACA atteint ces jours Annemasse, Saint-Genis et Ferney-Voltaire. Le verbiage officiel du projet d’agglomération franco-valdo-genevois évoque «l’amplification de la dynamique transfrontalière». Aux trois Périmètres d’aménagement coordonnés d’agglomération lancés en juin 2008 (Petit-Lancy-Bernex, Plaine de l’Aire-St-Julien et l’exotique Nyon-St Cergue-Morez), trois nouveaux sont venus s’ajouter le 19 novembre 2008, le PACA Eaux-Vives-Annemasse, le 5 janvier 2009 le PACA Meyrin-St-Genis et, le 4 février dernier, Gd-Saconnex-Ferney-Gex.
Les enjeux des PACA, qui sont au projet d’agglomération ce que les pétales sont à la marguerite, soulèvent quelques questions délicates:
Où planter, entre Salève et Jura, les immeubles, les usines et les bureaux qui devront accueillir d’ici 2030 deux cent mille habitants et cent mille places de travail de plus?
Comment assurer une juste répartition des logements et des emplois entre le canton de Genève et ses voisins? Le projet d’agglo a l’ambition de partager à part égale les nouveaux habitants entre le canton et sa grande banlieue. En revanche, Genève créerait 60 000 emplois la France voisine 30 000 et le district de Nyon 10 000.
Troisième question non moins stratégique: comment assurer la mobilité d’un million d’habitants tout en sacrifiant aux normes de Kyoto?
A ce sujet, la réponse est donnée. Des trams formeront la nervure centrale des pétales de développement du Grand-Genève. Et tant pis si, dans le cas de Saint-Julien-Neydens, l’un des trois bureaux d’urbanistes mandatés, note, non sans pertinence, que le tram sera insuffisant à atteindre l’objectif.
Et l’architecte Charles Pictet? Que vient-il donc faire dans ces PACA et en particulier dans celui de Ferney-Voltaire? Simple - son idée est un véritable coup de tonnerre - il propose de reconstruire la gare aux marchandises de la Praille à Colovrex, en bout de piste de l’aéroport GVA. Une belle occasion de rebaptiser la plateforme multimodale de Cointrin «Genève Voltaire Aéroport»? Ce faisant, Charles Pictet, qui fut avec la Fédération des architectes qu’il préside à l’origine du premier concours d’urbanisme du PAV, permet de construire non plus six mille mais vingt mille logements dans les futurs quartiers Praille, Vernets, Acacias (PAV). Une vraie ville en ville qui ménage un parc et la renaturation au moins partielle de l’Aire, que recouvre aujourd’hui le bitume de l’autoroute des jeunes. Vingt mille logements, c’est plus de la moitié de ce que Genève devrait construire d’ici à 2030.
Mieux, l’idée de déplacer la Praille à Colovrex rend logique deux ouvrages que le projet d’agglo s’obstine à ignorer: le raccordement de la gare de Cointrin au Vengeron et la traversée du lac – via un pont-tunnel sous-lacustre autoroutier et ferroviaire. De quoi redonner au chemin de fer des ambitions internationales, dont le projet CEVA manque cruellement. Imagine-t-on demain l’axe ferroviaire du plateau suisse reliant Annecy et l’axe Lyon-Turin zigzaguer au cœur de Genève, sans passer par l’aéroport? C’est pourtant ce que propose le CEVA, un projet de la fin du XIXe siècle qui n'a rien à voir avec le M2 lausannois. A cette époque, l’aéroport n’existait pas et la construction d’un pont-tunnel sous-lacustre aurait été une audace folle.
Espérons que le Conseil d’Etat et le Grand Conseil reprendront bientôt les rênes du projet d’agglo et le remettront correctement sur les rails du XXIe siècle.
On en débat sur http://metropolegeneve.blog.tdg.ch

On lira aussi à propos de la démocratie participative ces deux billets "On a les pieds dans le PACA" un résmué rapide du séminaire du 31 janvier à l'hôtel Ramada Encore de la Praille et "PACA Plaine de l'Aire St-Julien, la démocratie participative balbutiante"

Dans la Tribune de ce jour. je reviens en page Opinions sur le projet de l'architecte Charles Pictet de délocaliser la gare de la Praille à Colovrex à deux pas de Ferney-voltaire, au coeur de la plateforme multimodale Genève Voltaire Aéroport [cliquer sur la carte pour l'agrandir].

Je défends que cette idée ouvre des pespectives autrement plus dynamiques pour le Grand-Genève que le projet d'agglo dans son état actuel, des perspectives aussi pour donner au rail une chance de jouer d'égal à égal avec les autoroutes entre Bâles et Grenoble, grâce à une deuxième ligne sur le plateau suisse (et non une troisième voie sans avenir) et la traversée du lac via un pont tube sous-lacustre autoroutier et ferroviaire.

D'aucuns diront que je fais une idée fixe. Qu'il prenne donc une carte de géographie à la dimension d'une région européenne. Et qu'il teste mes propositions. J'en débats volontiers dans ce blog et dans celui-ci: http://metropolegeneve.blog.tdg.ch.

D'autres tours sortent de terre dans le Kreis 5 notamment deux tours d'appartements luxueux. Jadis quartier de prolétaires, le Kreis 5 verra dès cet automne et l'an prochain débarquer des millionnaires. Les étages supérieurs de la Mobimo tower (81 mètres 24 étages) et de la Löwenbräu tower (70 mètres 20 étages) proposeront des "appartements penthouse", écrit le quotidien zurichois.

Quand est-ce que Genève érigera quelques tours de ce type dans son PAV? Après le vote du Grand Conseil sur un projet de déclassement bis (le premier a été "remodelé" sous la pression du référendum de la gauche), tous les espoirs sont permis... Pour l'heure le site de l'Etat présente un documentaire très politiquement correct. Du pur jus de cerveau d'urbanisme.

Le PAV n'est pas encore un quartier, c'est toujours puzzle. Cinq ans déjà qu'on phosphore sur l'avenir. L'objectif affiché ne peut (veut) mécontenter personne: "une ville réconciliée avec son environnement..." Vendredi, on s'est encore promené dans le périmètre à la découverte de la nature. Prochaines sortie le 26 août et le 20 septembre...

Dans le documentaire, Michel Nemec explique qu'il faut créer un vide pour pouvoir remanier et recomposer le quartier. Mais personne n'évoque l'idée de l'architecte Charles Pictet (initiateur du premier concours d'idée du PAV) qui propose de déplacer à Colovrex la gare de la Praille, notablement sous-exploitée. Mais la gare appartient aux CFF. Elle n'est pas comprise dans cette étape du PAV...

En attendant, une petite précision s'impose. Le Kreis 5 est entièrement situé sur la commune de Zurich, qui avec ses presque 100 km2 est six fois plus grande que la ville de Genève (le plan ci-dessus est à l'échelle et illustre bien la différence entre les deux villes).

Zurich dispose de surcroît des pleins pouvoirs ou presque pour aménager son territoire. Rien à voir avec le PAV qui s'étend sur trois communes (Genève, Carouge et Lancy), toutes trois gouvernées à gauche dont les pouvoirs en matière d'urbanisme sont à peu près nuls. A Genève, c'est le canton qui détient les clés, enfin devrait détenir les clés.

Sur le sujet, ici là et là.

L'image de Praille Acacias Vernet en 2013? Non, mais bien celle du Kreis 5 de Zurich où culminera cet automne la plus haute tour de Suisse. Cet ancien quartier industriel bâti entre les voies de chemin de fer et la Limmat est en pleine métamorphose. Cette semaine le Tagi revient sur une autre mue qui fait jaser à Zurich et qui ferait sans doute jaser aussi à Genève: l'arrivée des millionnaires dans le District 5 (ici et là).