Cela me remémore deux notes sur le sujet. Une que j'ai publiéé et qui fait la promotion d'une tour maraîchère à Praille Acacias Vernets et une autre, restée en rade, qui montre une tour rotative.

Et pourquoi ne construirait-on pas de tours maraîchères et/ou rotatives à Genève? Sans vouloir dépasser la hauteur du Salève, ce qui serait le cas si le Burj Dubai  était dressé sur les quais de Genève...

Il paraît curieux que les Verts continuent à vouloir nous imposer le modèle de la cité écolo de Freiburg. Maque de hauteur de vue sans doute.

Quelques gratte-ciel* à Genève, ce sera mon voeu urbanistique pour la décennie qui s'ouvre. Avec une traversée du lac bien sûr et une nouvelle zone industrielle raccordée au rail à Colovrex.

* Restons modestes et parlons de tours, Genève ne joue pas dans la cour des TGI (les très grands immeubles dont wikipedia dresse la liste ici).

Verra-t-on un gratte-ciel rotatif ou maraîcher à Genève pour le bicentenaire de l'entrée du canton dans la Confédération? La réponse est assurément non. Quatre annnées seulement nous séparent de 2014. Point de pont du bicentenaire non plus comme en a rêvé Philippe Joye, qui, sur son blog babar2, fait défiler les visiteurs du stand qu'il a vaillamment tenu aux dernières Automnales.

En ce jour où Dubai inaugure la plus haute tour du monde, on lira sans doute nombre de commentaires sur le mythe prométhéen ou babélien - selon que vous êtes philosophe ou croyant - qui condamne l'homme siècle après siècle à conquérir les cieux. Toujours plus haut! Des tours, il y en eu dans toutes les civilisations, même au Yemen.

• à nos amis français qui porte aux nues le philosphe des lumières, dont le quartier de Saint-Jean garde quelques traces, alors que nous allons fêter le tricentenaire de Rousseau
• à nos amis de Ferney-Voltaire qui ont cédé à la Suisse un peu de leur territoire pour permettre l'allongement de la piste de Cointrin et qui devront tantôt accueillir la ligne de chemin de fer qui reliera directement le réseau suisse au réseau français via la future gare marchandises de Colovrex et celle de Vernier, 
• à toute la région franco-valdo-genevoise, car le quartier de GVA est le deuxième coeur de l'agglomération genevoise, le premier est le centre-ville, le troisième sera le futur quartier de la Praille Acacias Vernets et le cinquième la région d'Annemasse lorsqu'elle sera reliée directement à GVA et à la Suisse par le pont sur le lac.

Lyon Saint-Exupéry, Paris Charles de Gaulle sont les noms des deux plus grands aéroports français. Le troisième aéroport de France, c'est l'aéroport de Genève, dont l'acronyme technique est GVA.

J'avais, au temps où le temps me permettait de suivre plus assidûment l'actualité du Grand Genève  - Genève région ou Genève agglo  pour éviter les susceptibilité - suggéré de rebasptiser l'aéroport de Genève: Geève Voltaire Aéroport (GVA). François Longchamp, magistrat de tutelle de Cointrin,  a dévoilé hier un très protestant et fort peu régional logo "Genève aéroport" qui ressemble fort au nouveau logo de Genève tourisme.

GVA, Genève Votaire aéroport aurait été un triple clin d'oeil:

Pas de vaudois, pas de genevois, pas un verre de vin, pas une goutte d'eau du lac à l'issue de la conférence de presse commune des gouvernements vaudois et genevois cet après-midi à Prangins. L'accord GeVa sur la troisième voie CFF, le CEVA, la traversée du lac et Palexpo n'a manifestement pas une portée universelle. L'assemblage des crus n'est pas compris dans le nouvel axe GeVa (dénomination Vaud Genève crée en référence à GeZu qui concerne Genève et Zurich).

Ce n'est là, on en conviendra, qu'une vision étroite sans doute de cet accord historique. Mais on peut craindre que ça ne soit néanmoins le symbole révélateur d'une vision inachevée. Mais rien n'est perdu.Il convidendrait donc que Messieurs les conseillers d'Etat insèrent dans leur plan

• le projet de Charles Pictet de reconstruire la gare de la Praille à Colovrex, une idée géniale pour construire la ville en ville,
• le péage comme mode de financement de la traversée de la rade, laquelle n'est pas datée (mais au moins ressuscitée),
• la logique métropolitaine du réseau ferroviaire. Avant de servir au RER, le rail doit connecter les grandes villes entre elles. Sur ce plan le CEVA souffre d'une conception qui remonte au XIXe siècle.
• l'idée d'une seconde ligne ferroviaire à grande vitesse le long de l'autoroute plutôt qu'une troisième voie sur la ligne actuelle
• le raccordement de la gare de Cointrin (rebaptisée GVA-Genève-Voltaire-Aéroport) à la ligne CFF vers Bellevue.
  

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