Le tracé du CEVA Cornavin, Eaux-Vives, Annemasse. 16,5 kilomètres, 6 stations, 2,75 kilomètre entre chaque station.

Le tracé du M2 Ouchy Croisette: 5,9 kilomètres, 14 stations, 420 mètres entre chaque station et moins au centre ville.

On compare volontiers le CEVA et le M2. Fatale erreur, le premier est un train international qui comptera quatre stations entre Cornavin et Annemasse, le second est un métro sur pneus qui, entre Ouchy et Croisette, sur 5,9 kilomètres, compte 12 stations. Mais, me direz-vous, quel est la distance entre Cornavin et Annemasse? Je cherche sur le site www.ceva.ch. Mais ne trouve pas l'information rapidement la réponse, Pas de fiche rassemblant les chiffres clés de l'ouvrage contrairement au site du M2.

Ce qui inspire ma question, ce sont les 5 millions de passagers transportés par le M2 en cent jours.

Je téléphone donc à la direction du projet où la nouvelle chargée de communication Caroline Monod ne sait pas non plus. A sa décharge, elle vient d'entrer en fonction en janvier et me promet une réponse d'ici une heure. J'en  profite pour lui demander aussi le rapport d'évaluation du nombre de passagers attendus sur ce RER.

Une heure après, Caroline Monod me rappelle et m'indique que la longueur du CEVA de Cornavin à la frontière suisse est de 14,1 kilomètres et d'environ 16,5 kilomètres de Cornavin à Annemasse. A propos du nombre de passagers intéressés, elle poursuit son enquête et me promet le rapport pour bientôt. Efficace la nouvelle dir com du CEVA!

Les autorités ne mentent pas. Sauf par omission. Comme tout le monde. La preuve dans le dernier bulletin d'information du CEVA. Au détour d'un paragraphe, ces quatre feuilles annoncent la reprise de la creuse du tunnel de Champel, interrompue pendant onze semaines en raison d'un grave accident, dont a été victime un ouvrier, aujourd’hui hors de danger sans préciser quelles séquelles il garde. Pourquoi n'avoir pas communiqué cette information le jour de l'accident?

Pour le reste, circulez, il n'y a rien à voir. Le chantier, qui s'est accordé, à peine lancé, vingt-et-un mois de rab, roule selon l'horaire.

Question thunes, les ingénieurs sont aussi dans les clous. Après s'être là aussi accordé une rallonge d'un demi-milliard de francs, soit 50% de plus par rapport au budget initialement évalué, la direction des travaux fixe la dépense finale pile dans le budget révisé. Trop beau pour être vrai? Enfin, il y a tout de même un risque de surcoût de 200 millions, une paille. A suivre!

En outre, le site laveritesurceva.ch prétend que le projet servira autant à créer le RER Genève- Haute Savoie qu'à permettre aux Genevois d'aller plus vite d'un point à l'autre du canton, ce qui est une contre-vérité, car laveritesurceva.ch ne prend pas en compte le temps nécessaire pour entrer dans les gares et en sortir, ni le temps d'attente forcément plus long du RER par rapport au tram.

"Ce que vous ne comprenez pas, ajoute Nicolas C, c'est que le RER n'est pas essentiellement fait pour relier Cornavin au Eaux-Vives. Mais bel et bien pour relier Versoix à l'Hopital, Coppet à Chêne-Bourg, Nyon à l'aéroport, les Eaux-Vives à Lausanne ou Annecy à Cornavin... et ça, cela vaut bien 5 trams!"

Certes, mais admettez que CEVA n'améliore en rien la liaison Nyon aéroport. Une connexion Coitrin Bellevue ou mieux Cointrin Mies permettrait en revanche d'améliorer sensiblement la desserte de l'aéroport pour tous les Suisses romands sans péjorer la desserte de Cornavin - Pont Rouge et Bachet de Pesay. Quant à ligne Annecy - Cornavin, elle dépend bien davantage de Réseau ferré de France que de CEVA. Une connexion Annemasse Pallanterie-Vengeron-Cointrin-Blandonnet-Charmilles-Cornavin via le lac assurerait le même service, tout en reliant des pôles de développement au moins aussi intéressants que Champel et en intégrant des parkings d'échange hors ville (que ne prévoit pas CEVA) .

"CEVA est essentiellement en souterrain, il ne perturbe pas du tout la circulation en surface", ajoute encore Nicolas C. Sur ce plan, je vous signale une interessante opposition du mouvement SolidaritéS Vaud contre le M2. Un des arguments de la gauche de la gauche contre le M2 est que ce métro libère la rue pour les voitures... Que pense Solidarités Genève du CEVA?

Huit commentaires ont été publiés sous le billet "Un CEVA vaut cinq lignes de tram Cornavin Onex Bernex" publié samedi. Pas mal. Merci de votre intérêt. Il me faut donc écarter quelques malentendus et apporter une précision. La précision, c'est que

1. la connexion réseau suisse - réseau savoyard est pertinente pour autant que les Français manifestent une réelle volonté de développer leur réseau ferré régional au-delà d'Annemasse, ce qui est loin d'être démontré. Et que
2. un train est d'abord un moyen de relier des villes distantes de 50 à 300 km (500 avec le TGV). En ce sens une liaison autoroutière et ferroviaire via un tunnel immergé dans le lac et permettant de relier directement la Savoie (olympique) à Cointrin, mais surtout de s'inscrire dans l'axe du sillon alpin Bâle - Grenoble (et Turin) est une solution plus conforme au développement de la Genève du XXIe siècle que CEVA qui relève d'une conception du XIXe siècle.
   

"On ne peux pas comparer un tram et CEVA", dit Nicolas C.  En capacité de desserte sûrement pas, en effet. Il est pourtant légitime de savoir ce que CEVA va nous coûter. A ce propos je vous renvoie à un autre petit calcul: combien de vélos électriques vaut CEVA.