Je cherche sur le site de l'Etat de Genève www.ge.ch  quelques infos à propos de la grande bouffe civique du 30 novembre. Rien, pas un mot dans la page d'accueil sur les onze sujets en votation. (cliquez sur l'image de droite)

Sous le point de presse du Conseil d'Etat, je tombe sur ce titre: "Pose de la première pierre de la Maison du terroir". Il s'agit d'un article paru dans la FAO-Pravda genevoise du 5 novembre. Qui nous relate un événement très important puisqu'il a nécessité le déplacement de deux conseillers d'Etat comme le prouve l'image qui illustre l'article [cliquez sur l'image de gauche]. Le texte ne dit pas si le Vert de service a débarqué de Berne en hélicoptère. 

Volontiers mimétique, l'administration traite avec le même investissement le détail et l'essentiel. On comprend ainsi parfaitement pourquoi les projets du style PAV ou agglo avancent à un pas de sénateur.

La décision est passée inaperçue et n'a au fond qu'un impact limité. Mais la saveur des informations tient parfois à un regard. Le Conseil d'Etat a donc décidé hier de refuser le découpage national de l'Office fédéal de la statistique qui divise depuis 1998 le territoire suisse en sept régions. Le Valais n'a rien à voir avec Genève, écrit en substance et en termes plus mesurés notre gouvernement.

Nos sept sages veulent bien être statistiquement fondus, si les comparaisons européennes l'exigent, avec le canton de Vaud ou avec l'ensemble des cantons de la Suisse romande. Mais ils  considèrent que l'axe des trois cantons qui forment la haute vallée du Rhône n'a pas de pertinence.

Dommage!

La haute vallée du Rhône est pourtant un concept marketing qui aurait un sens au niveau européen et même mondial et pas seulement au plan viti-vinicole (Vaud redécoupe ces jours ses AOC viticoles en cinq région: La Côte, Lavaux, etc. démontrant que l'AOC Genève suffirait à distinguer le micro-canton du bout du lac qui espère s'élargir aux frontières floues de l'agglo).

Elle correspond aussi à une réalité footballistique depuis que le FC Sion joue au stade de Genève... Constantin patron du FC Haute vallée du Rhône et voilà notre région projetée dans la Champions League.

Elle est aussi une réalité sociologique, car Genève, c'est bien connu, est la plus grande ville du Valais.

Elle est enfin une réalité au sein du Conseil du Léman dont les trois membres suisses sont Genève, Vaud et le Valais. Et j'oublie sans doute d'autres liens qui font de l'axe Chancy Gletsch une unité qui mérite d'exister.

Que fait Décaillet face à cette forme d'exclusion!?

En butinant autour de ce thème statistique, je suis tombé sur cet atlas interactif des régions européennes. Intéressant quoiqu'un peu daté.

Reprenons dans l'ordre.

La facture du CEVA, promis par les CFF et Berne le 7 mai 1912, a passé d'un peu moins d'un milliard de francs en 2002 - ça fera dix ans que le Grand Conseil a voté en juin prochain - à 1,57 milliard de francs. 50% d'augmentation en quelques années. Les Genevois ont voté la rallonge cantonale. Berne s'est débrouillée pour trouver les fonds manquants de son côté. Sûr que nos chers compatriotes du grand Zurich n'ont pas manqué de s'interroger sur ce dépassement de crédit tombé avant même d'avoir donné le premier coup de pioche.

On nous dit aujourd'hui sans rire que Genève accuse 30 ans de retard et que deux voies de plus sont nécessaires pour assurer la cadence et notamment absorber le RER. J'ai franchement de la peine à croire ce gros mensonge. Les ingénieurs savaient pertinemment que la gare de Cornavin allaient être surchargées avec l'arrivée du CEVA et la construction de la troisième voie sur la ligne du lac.

Le bouclement de la boucle Cointrin Cornavin figure dans les plans du projet d'agglo depuis 2007. Ce bouclement s'impose du simple fait que le CEVA conçu alors que l'avion n'existait pas est construit tout simplement à l'envers. J'ai déjà plusieurs écrit sur le sujet. Une traversée du lac autoroutière et ferroviaire aurait permis aux habitants de la vallée de l'Arve d'accéder directement à Cointrin puis à Cornavin sans devoir rebrousser deux fois de chemin (une fois à Annemasse et une fois à Cornavin).

Tout à l'heure à Forum, Michèle Künzler était fière d'avoir éliminer le déplacement de la gare de Genève à la Praille, une gare chère aux partisans de 500 mètres de ville en plus qui l'ont reproposée lors du concours d'architectes du PAV. Eliminée aussi la gare de l'aéroport prévue au-delà de l'autoroute. Mais pourquoi n'a-t-on pas imaginé créer la gare de Genève au-delà de l'aéorport du côté de Mategnin?

Il est sans doute facile de tirer des plans sur la comète. Pierre Maudet lui-même l'écrit dans son blog: en 1858 Genève a construit sa gare en bordure de la ville. Que n'avons-nous les mêmes ambitions!

Ma dernière note sur le sujet est là.

Pour les fans du CEVA, je leur recommande de retrouver son histoire ici et là celle des chemins de fer à Genève et son financement ici.

Les Grottes vont-ils payer les surcoûts du CEVA? Personne n'a osé la question aujourd'hui à l'occasion de la conférence de presse de nos illustres gouvernements de Genève et des CFF.

Canton et ville pour une fois roulaient sur la même voie. Sur le rail de droite la Verte Michèle Künzler qui n'est pas sûr de décrocher à Berne les 790 millions que coûtera selon les CFF l'extension de la gare de Cornavin au prix de la démolition de deux ou trois patés de maisons vétustes. Sur le rail de gauche, le rouge Rémy Pagani qui pense que pour le même prix et pour préserver le patrimoine populaire de Genève, on doit bien pouvoir faire circuler le CEVA sous la même gare de Cornavin.

Et combien coûtera la bretelle qui devrait , en 2050 (?), permettre aux Savoyards de rallier l'aéroport sans devoir changer de train à Cornavin? La facture de cette bretelle prévue dans le projet d'agglo du Grand Genève depuis plus de cinq ans n'est toujours pas évoquée. Pas évoqués non plus dans les schémas très approximatifs présentés par les CFF, le raccordement entre Cointrin et la ligne Genève Lausanne du coté de Bellevue. Evidemment personne n'a parler de la gare de Colovrex. Trop de milliards pour Genève qui reste, vue de Zurich, un cul de sac ferroviaire.