On remarquera aussi que le TGV ne rejoindra pas GVA - Genève Aéroport. Petit rappel, à propos, j'ai, dans le blog Métropole Genève, que je n'ai malheureusement le temps d'alimenter, modestement proposé de rebaptiser Cointrin Genève Voltaire Aéroport. Le développement de l'aéroport ne pourra pas se faire à l'avenir sans un accord constructif avec la commune de Ferney-Voltaire. Et puis le philosophe des lumières mérite bien qu'on lui dédie une plate-forme multimodale ouverte sur le monde.

Et en Suisse, qu'en est-il? Le pays aura englouti plus de 20 milliards en 2018 pour les NLFA, quand le tunnel de base du Saint-Gothard sera enfin ouvert et viendra s'ajouter au Loetschberg pour relier le nord de l'Europe et l'Italie. Combien les CFF pensent-ils dépenser pour améliorer l'axe est-ouest? Ne serait-il pas judicieux de planifier une seconde ligne à travers le plateau suisse?

En attendant, j'ai trouvé sur le site www.ligneduhautbugey.fr la référence à la vidéo de présentation de la nouvelle ligne du Haut-Bugey.

Le TGV Genève Paris ne gagnera que dix minutes en passant par la ligne du Haut-Bugey dite ligne des Carpates. Dans son blog Vers une métropole lémanique, Xavier Comtesse revient sur cette info de la Tribune de la semaine dernière. N'aurait-il pas été plus judicieux de rejoindre en ligne droite, Lyon et son aéroport et accéder facilement aux lignes TGV Lyon-Marseille ou Lyon-Turin, demande le responsable de l'antenne romande d'Avenir Suisse?

Deux cents millions investis pour dix minutes, ça fait en effet cher la minute. Et l'on ne sait pas si les Nantuais en profiteront pour être les pôles régionaux de Genève, à l'égal, de Nyon, d'Evian, de Cluse ou d'Annecy?

Aie! notre site internet est à la peine. Trop d'internautes français (pas uniquement) avides d'infos tentent de glaner les premières tendances sorties des urnes. "Nous avons triplé les serveurs, augmenté la bande passante, supprimé des blocs en home", explique David Moginier, rédacteur en chef des sites internet www.tdg.ch et www.24heures.ch. Pas assez manifestement! Patience donc et longueur de temps... Et merci à celles et ceux qui liront ces lignes de leur compréhension.

La Tribune annonce les festivités du 150e anniversaire de la liaison Genève Lausanne qui seront organisées par les CFF au Comptoir et à la Foire de Genève cet automne. Il aurait été juste de rappeler que jusqu'à son rachat par les CFF en 1912, la gare de Cornavin a appartenu à la compagnie ferroviaire privée française Paris Lyon Marseille, la fameuse PLM qui s'était mis en tête de relier Genève à Paris avant que les Suisses ne songent raccorder le jeune canton suisse au réseau ferroviaire national.

Qui se souvient que cette même compagnie PLM avait proposé en 1883 à Genève de réaliser à ses frais la liaison de Cornavin avec ce qui s'appelait alors la gare des Vollandes... ? Devant le refus du Grand Conseil, les Français construisirent la ligne du pied du Salève. 

 On notera que, 150 ans plus tard, dans la bouche du fonctionnaire des CFF interviewé par la Tribune, la ligne Lausanne Genève s'arrête à La Plaine. Sais-t-il au moins ce brave Monsieur Ducrot que notre régie fédérale investit plusieurs dizaines de millions de francs dans la ligne des Carpates qui permettra de gagner vingt bonnes minutes sur le trajet Genève-Paris?

La fête du 150e pourrait pour le moins rappeler l'histoire de cette ligne internationale et consacrer Genève non plus comme un cul de sac helvétique, mais comme une halte du réseau européen.