NB: Tous les autres billets relatifs au séminaire du 5 novembre 2009 à Saint-Cergue sont lisibles en cliquant sur leur titre ci-dessous

• Le séminaire après-CEVA a commenccé à Saint-Cergue
• Cramer trace la mobilité post CEVA
• Un milliard de déplacements motorisés par an entre Nyon et Annemasse
• La voiture restera dominante
• Cramer pose un lapin au séminaire sur la mobilité »
• Sans débat, on vote pour le CEVA
• Le président de l'agglo d'Annemasse ne connaît pas le coût du CEVA (conférence de presse)
  
• La traversée du lac sera-t-elle dans les priorités du projet d'agglo no 2?

PS: Tous les documents de la journée sont accessibles ici

A part celle de Confignon qui a délégué son conseil administratif in corpore, très peu de communes genevoises ont envoyé des élus au séminaire mobilité organisé par le projet d'agglo franco-valdo-genevois ce jour à ... Saint-Cergue (VD). J'ai repéré le maire de Russin et président des TPG Patrice Plojoux qui est venu en voiture, la maire de Céligny Marie-Béatrice Meriboute, la maire de Satigny Martine Roset, également venue en voiture. On m'a signalé des élus de Choulex, de Puplinge. Mais aucun représentant de la Ville de Genève (comme d'habitude) ni des grandes communes.

Côté société civile, les Genevois se comptent sur les doigts de trois ou quatre mains. A noter la présence d'Alain Rouiller secrétaire de l'ATE qui a emprunté les transports publics. Il est parti de Bernex à 7h40 et est arrivé à 9h26 avec le train Nyon St-Cergue Morex mis gratuitement à la disposition des participants. Les autorités de Confignon sont venues en voiture Elles sont arrivées à l'heure en partant à 8h45. Les autorités de Puplinge sont venus en train depuis Cornavin où elles ont garé leur voiture....

Les Français sont assez nombreux et les Vaudois qui sont chez eux.

On lira ci-dessous quelques billets consacrés à l'événement.

On a appris aussi, au cours de la conférence de presse donnée ce matin, que le CEVA mettra Berne à deux heures dix-sept d'Annemasse. On se demande combien de Bernois se rendront à Annemasse et combien d'Annemasiens se rendront à Berne. Si les Suisses construisent un parking d'échange à la gare d'Annemasse, peut-être que cette liaison profitera aux quelques pendulaires régionaux habitant entre Arve et lac. On trouve aussi que grâce au CEVA le trajet Cornavin-Annecy qui prend actuellement une heure et 53 minutes gagnera 20 minutes. Par l'autoroute, Annecy est déjà à 30 minutes de Cointrin. Et pour moins cher.

Pour l'heure, à notre connaissance, la gare d'Annemasse, reste, côté français, un quasi cul de sac très difficilement accessible en voitures et en bus. Et aucun aménagement n'est prévu sur la ligne Annemasse-Evian pour accélérer le train et aménager des plateformes efficaces de transfert modal, genre une nouvelle gare asssociée à un parking déchange, là où la voie coupe la voie express régionale du Chablais.

On a enfin appris que pour assurer une fréquence suffisante au RER sur la côte vaudoise, il faudra construire d'ici 2016 des voies de croisement supplémentaires à la troisième voie, sans jamais pouvoir ajouter une quatrième voie. Il faut donc sans délai arrêter ces chantiers et lancer la construction d'une seconde ligne à deux voies à grande vitesse entre Cointrin et la ligne TGV Milan Paris, quelque part entre Lausanne et Cossonnay.

Mais il est vrai qu'à consulter la brochure récemment publié par le site www.ceva.ch sous le titre "Le RER du futur en Suisse romande", le CEVA est une affaire genevoise. Les plans et shémas ne fournissent que des informations pour Genève. On comprend pourquoi les Français regardent cet ormi (objet roulant mal identifié) d'un oeil circonspect. Attendant sans doute que Genève paie la facture des aménagements nécessaires pour éviter au CEVA le bide du siècle.

 

Deux internautes ont posté un commentaires sous mon dernier billet. Qu'ils en soient remerciés, d'autant qu'ils ont eu la courtoisie de signer leur texte. Ils ont tous les deux raisons.

Sandro Minimo écrit: "La voiture, comme transport individuel n'est tout simplement pas viable pour les habitants de la ville". Je suis parfaitement d'accord . A deux bémols près:

1) les habitants des villes sont aussi de gens qui voyagent pour aller dans leur famille et surtout pour leurs loisirs, parfois parce qu'ils travaillent en banlieue ou loin de Genève. Ils leur faut donc des parkings. Pourquoi pas construire en dehors de ville à proximité d'une ligne de tram des silos à voiture pour les gens des villes?

2) les habitants des banlieues et des compagnes peuvent difficilement se passer d'une voire de deux voitures. Car il est tout simplement impossible de construire un réseau de transports publics suffisamment dense qui réponde à leurs besoins. En outre comme les habitants des villes, ils utilisent aussi leur voiture pour aller visiter des amis éloignés et pour leurs loisirs. Sans compter le plaisir de rouler et de voyager. Il faut donc construire davantage de parking d'échange à proximité des transports publics. Ni trop près, ni trop loin du coeur de la ville. Pourquoi ne pas construire un immense parking sous le bois de la Bâtie au déboucher de l'autoroute des jeunes à la Jonction? On pourrait y loger des milliers de véhicules?

A ce propos, Robert Cramer bataille depuis des mois pour que Berne accepte la construction d'un parking géant aux Vengerons (parking d'échange et parking pour le siège de l'OMC). Mais Berne rechigne à créer de nouvelles bretelles d'entrée et de sortie sur une autoroute...

Louis Cornut défend le CEVA. Il a raison dans son optique de rappeler que le CEVA n'a de sens que dans une perspective régionale et même internationale. Il pense en effet que le CEVA permettra de revitaliser la ligne du Tonkin et de la raccorder un jour au réseau ferroviaire valaisan. Et pourquoi pas un tunnel de base ferroviaire sous le Grand Saint Bernard? Le problème est justement que le CEVA s'arrête pour l'heure à la frontière à Annemasse. Et qu'à tout prendre, la construction d'un pont sur la rade qui mixte une autoroute et deux voies de chemin de fer coûterait moins cher et répondrait bien mieux au besoin de Genève et de sa région. Il suffit pour s'en convaincre de regarder une carte de géographie.