Ce serait pour d'obscures et complexes problèmes de calculation et de répartition des recettes entre les entreprises de transports publics que les Nyonnais sont donc exclus de la communauté tarifaire Unireso et contraints de demeurer dans la communauté Mobilis, alors que le gros des pendulaires travaillent sur Genève. Comme quoi à l'heure où les ordinateurs prédisent la météo à dix jours, il y a entre Genève et Lausanne des problèmes rebelles. Le diable se cache toujours dans le détail.

Notons que Bellegarde, pas plus que Thonon, La Roche-sur-Foron, Bonneville, Bons-en-Chablais, toutes villes et bourgades du grand Genève ne sont pas non plus dans Unireso.

Si le projet d'agglo franco-valdo-genevois signé le 5 décembre 2007 ne parvient même pas à ce modeste accord tarifaire, que pensez des projets transfrontières, qui exigeront davantage de coordination et de cofinancement?

Mercredi, j'étais du côté du Pays de Gex et je m'interrogeais sur le financement du tram de Saint-Genis, dont la construction met actuellement Meyrin sans dessus dessous. Il paraît que le canton de Genève a déjà déclaré qu'il n'investirait pas un sous au-delà de la frontière. Je m'interrogeais également sur la pertinence de construire à grand frais une telle infrastructure, alors que  personne n'habite sur toute la longueur du CERN. Je me demandait aussi si un bus à gaz ou à hydrogène ou à colza, toutes solutions moins polluantes qu'un tram à énergie nucléaire, était bien écolo-économique.

J'ai reçu cette réponse: Berne finance les infrastructures pas le fonctionnement. Voilà donc pourquoi on construit des trams...

JFM

Lausanne refuse que Nyon soit dans Unireso! L'info était en pied de page hier dans la Tribune. Elle montre que les relations Genève Vaud garde ce piment de rivalité fraternelle et un bon potentiel de chamaillerie familiale. Les radicaux vauois n'ont peut-être pas apprécié que deux libéraux genevois viennent disputer le siège de Couchepin à leur hyper-président élu pour cinq ans au château, ce qui sans doute place Broulis comme roi incontestable de toute la Romandie.

J'ai longtemps plaidé pour une fusion des Croix-de-Savoie avec Servette. En attendant ce futur qui interviendra peut-être le jour où le championnat d'Europe sera régionalisé (et donc dénationalisé), je rêve plutôt actuellement d'un stade de Genève qui puisse accueillir deux équipes: Servette retrouvant ses marques dans le championnat suisse et ETG Evian/Thonon/Genève qui a des ambitions dans le championnat de France.

Des ambitions, ETG n'en manque pas! A lire sa notice sur Wikipedia, on découvre "l’arrivée des champions du monde Zinedine Zidane, Bixente Lizarazu et Alain Boghossian dans le capital du club".  Pas mal non!

Je ne suis pas resté assez longtemps à Paris pour aller voir, samedi, le match d'Evian/Thonon. L'équipe au maillot rose - sponsor oblige, qui fait plutôt bonne figure dans le championnat National français, s'est inclinée face aux Parisiens 3 à 1.

Ce qui motive ce petit billet de rentrée, c'est la couleur rose. Evian color s'affiche évidemment sur le site de l'équipe de la région franco-valdo-genevoise. Mais ce matin le rose s'affiche aussi sur le site de la Tribune de Genève. [cliquer sur les images pour les agrandir]

Le poids des mots et le choc de la pub... un peu brutal, mais "the show must go on", n'est-ce pas!

De quoi cependant, en ce temps encore consacré aux voeux, de souhaiter qu'en 2010 un match ou deux d'Evian/Thon/Gaillard FC puissent se dérouler au Stade de Genève, histoire d'amorcer une collaboration franco-valdo-genevoise sous des auspices populaires et de donner l'occasion aux amoureux du sport de montrer qu'ils peuvent construire la région autant sinon mieux - avec le coeur et les tripes - que les architectes aménagistes attelés au projet d'agglo (et ici).

Sur le même sujet, lire aussi ici et là.

Le reste, Genève s'est dit qu'il pouvait tenter de grapiller encore quelques millions pour quadrilelr la ville de trams dont les têtes de ligne seraient en France, à Ferney, à Saint-Genis, à Saint-Julien et à Annemasse. Ainsi est né le projet d'agglo franco-valdo-genevois 1.0 selon les normes des technocrates fédéraux. On alllait construire une ville linéaire le long des voies de trams. Pour satisfaire, les Français qui voulaient ouvrir tous les dossiers, pas seulement celui des transports publics, on déclina le projet d'agglo en diverses thématiques.

Sept ans plus tard, voilà qu'on se décide à baptiser le bébé: Grand Genève, Le Genevois, GenèvAgglo, ce sont les trois noms que les technocrates proposent. Et bien les internautes interrogés par la Tribune répondent bof à 44%, donnent une lègère avance à l'appellation Le Genevois, soutiennent du bout des lèvres le Grand Genève et sacrifie GenèvAgglo.

Bref le projet d'agglo fait un flop. On ne sait pas s'il y a un pilote dans l'avion, on ne sait pas combien, l'aventure a coûté jusqu'à présent et qui a payé. On sait seulement que deux communes genevoises sur trois sont contre sa traduction dans le plan directeur cantonal.

Certes, on a construit deux lignes de tram, mais leurs têtes n'ont pas encore atteint leurs destinations françaises. Et l'on sait qu'il n'y a plus de sous dans la caisse fédérale pour boucler les deux autres lignes.

A suivre tout de même...

Voilà bien sept ans que des urbanistes, des politologues, des juristes, des ingénieurs en mobilité en tout genre et quelques politiciens déconnectés se penchent sur le berceau de la région franco-valdo-genevoise. Le projet d'agglomération version 1.0 a été signé le 5 décembre 2007. Objectifs loger 200'000 Genvois de plus dans la région et leur offrir 100'000 places de travail d'ici 2030.

Le projet d'agglo version 2.0 devrait être signé courant juin 2012. L'objectif demeure, mais les Genevois du canton, jamais consulté sur la question, reguimbent, font la fine bouche. La croissance? Non! Ou peut-être mais surtout pas dans mon jardin!

Qu'est donc qui a mis le feu aux poudres et enclencher ce remue-méninge transfrontalier? La volonté certes d'organiser un peu mieux le vivre ensenble entre Salève et Jura - ce n'est pas la première fois qu'on tente l'exercice - mais surtout la manne de Berne qui, en 2006, a voté un fonds d'infrastructure de 20 milliards dont six pour développer les transports d'agglomération. D'emblée le CEVA se tailla une bonne tranche, en urgence... En fait, c'était celle que les CFF s'étaient engagés à payer en 1912... Et le reste?