Si l'on en croit l'encart publicitaire inséré dans mon journal préféré et sans doute dans quelques autres*, le "coup d'envoi du chantier de siècle" sensé relié Cornavin à Annemasse depuis 1912 sera donc donné le 15 novembre 2011, à la Praille, en présence de la ministre suisse des transports et des sept conseillers d'Etat de notre petit canton.  L'invitation ne mentionne aucune autorité vaudoise ou française. Les frontaliers ne seraient-ils pas les bienvenus? Y aurait-il de l'eau dans le gaz au-delà du Foron ou de la Versoix?

Le RER tant attendu doit relier, 110 ans après son "heureuse" conception, "Coppet à Evian/St-Gervais et Annecy". Même si l'essentiel de l'étape du tronçon est genevoise, il aurait été bison fûté de citer nos voisins dans l'invitation.

[Mise à jour le 14 à 16h: Jean-Jack Queranne, président de la région Rhône-Alpes, sera présent à la Praille et prononcera un discours. Le conseiller d'Etat vaudois Marthaler sera également présent. L'Etat de Genève a invité 1300 personnes. Si d'autres personnalités n'ont pas été citées dans l'invitation publique c'est que leur confirmation est arrivée trop tard, dit-on au DCTI.]

Pour le reste, sur le CEVA, je ne répéterai pas mes doutes qu'on retrouvera ici et là. Pour 1,5 milliard de francs on aurait dû construire un pont autoroutier et ferroviaire sur la rade. Genève regrettera longtemps la réalisation d'un tracé de 1912, qui ne dessert correctement ni les cités satellites actuelles (Thônex, Lancy, Onex, Vernier Meyrin) et à venir (Ambilly, Les grands Esserts, La Chapelle les Sciex, Les Cherpines, Bernex, etc), ni l'infrastructure clé de transport du canton: l'aéroport.

Et tout ça parce qu'au moment du vote du crédit initial par le Grand Conseil, fin juin 2002, le seul moyen de contraindre la Confédération de participer au financement était de respecter les termes et donc le tracé de l'accord qui liait depuis 1912 les CFF et le canton. Trois ans plus tard, Berne ouvrait un crédit de 6 milliards pour financer le transport d'agglomération. C'est dans ce crédit que la Confédération a puisé (en urgence) pour satisfaire le contrat de 1912. Dans cette affaire, les CFF qui n'ont jamais cru au CEVA n'investissent pas un sous.

Quant à la construction de la voie sur France, je parie que Genève devra mettre la main au pot.

Sans vouloir faire du mauvais esprit, je note que le site officiel du CEVA ne parle même pas du coup d'envoi du siècle.

A noter qu'un petit tour sur la foire aux questions (FAQ) du CEVA offre un florilège de désinformation, non mis à jour de surcroît.Trois exemples:

1. A la question où en est le projet, la Pravda signale quell'Office fédéral des transports (OFT) a octroyé son feu vert en 2008 pour le deuxième tronçon, que "56 recours pendants au Tribunal administratif fédéral (TAF) empêchent aujourd'hui cette DAP d'entrer en force et de permettre le début des travaux." Pas un mot sur les 386 charges imposées par l'OFT qui ont notamment obligé le canton à augmenter le budget de 50%.
2. Les TGV rouleront-ils de Paris à Evian via Genève? La réponse vaut son pesant de langue de bois. Pour la question de la desserte TGV, cela relève du ressort des opérateurs CFF et SNCF. Quant aux trains marchandises, le site du CEVA déclare: "le trafic marchandise est exclu. L'objectif principal du CEVA est bien une desserte régionale pour les voyageurs." Ce qui exclut donc les TGV grandes lignes...
3. Le CEVA est-il trop cher? Compte tenu de la complexité de ce chantier en milieu urbain, le budget n'est pas démesuré et les chiffres ne sont pas irréalistes. Pas une comparaison par exemple avec le chantier en cours à Zurich. Et cette réponse: Le premier tronçon devisé à 30 millions a été réalisé dans l'enveloppe prévue et en dessous du devis.

C'est la cerise sur le gateau. "Le premier tronçon autorisé en 2005 à la sortie de la gare Cornavin a été en effet mis en service à la fin de l'année 2006", indique le site internet du CEVA. Souvenez-vous il a nécessité le ripage de la salle de gym de l'école primaire Necker. Ce qui permet de conclure que le coup d'envoi du chantier du siècle a déjà été donné. Le CEVA, c'est un peu comme les vieux crooners, il n'en finit pas de rater sa sortie.

* L'hebdomadaire français Le Messager genevois du jeudi 10 novembre n'a pas publié l'encart officiel. Aucun article n'est consacré au coup d'envoi du chantier du siècle. Philippe Vachey signe un article dans les pages Annemasse intitulé "Future gare intermodale: les modes doux plébiscités". On y apprend de la bouche de Robert Borrel que "le futur CEVA offrira à terme des dessertes multiples le long de son trajets à des usagers qui ne seront plus obligés de venir à Annemasse pour rejoindre Cornavin". Pas un mot bien sûr à propos du financement de ces dessertes multiples non comprise dans le budget du CEVA.