Le Dauphiné du jour fait sa une avec un titre choc: "341 millions.... pour gagner 22 minutes". Le quotidien, qui publie une cinquantaine d'éditions régionales dans neuf départements, du Vaucluse à la Haute-Savoie, doute sur deux pages que cet investissement profite effectivement à la Haute-Savoie. Cette une m'a fait penser à deux choses vues et entendues ces jours:

D'une part à la campagne qu'Elisabeth Chatelain mène sur Facebook pour le CEVA. La députée socialiste de Plan-les-Ouates se réjouit que le CEVA permette de grappiller quelques minutes de Cornavin à Annemasse et pour le reste enfile les contre-vérités. Le problème, c'est que la facture du CEVA ne s'élève pas à 341 millions d'euros, soit quelque 512  millions pour mettre Paris à 3 heures de Genève, mais à 1,62 milliard de francs (1,47 suisse + 0.15 français) pour mettre Cornavin à 20 minutes de la gare d'Annemasse.

D'autre part, on m'a demandé combien coûte les trams à Genève. Et combien de trams nous prive le CEVA? J'ai donc fait mes petits calculs. La réponse est cinq. Un CEVA vaut cinq lignes de tram Cornavin Onex Bernex (carrefour de l'autoroute).

A terme, mille kilomètres de voie. Les rames se succèderont toutes les deux minutes, voire moins. La circulation des millions de clients est étudiée pour réduire les bouchons aux portiques et sur les quais. Des caméras vidéos à détection faciale doivent traquer les terroristes. Une troisième équipe d'ingénieurs nous explique comme ils modulent la vitesse de défilement des images sur les écrans vidéo qui tapisseront les tunnels du métro, ce qui éliminent toutes les interférences pouvant déformer les films que les passagers verront à travers les vitres des wagons.

Même les bruits solidiens, qui inquiètent tant les habitants de Champel, font l'objet de savantes études et d'une intéressante démonstration. Résultat, nous assure l'ingénieur, convaincu d'offrir un sommeil toute la nuit aux Pékinois, les rails sont soudés en fonction de la résonnance spécifique à chaque immeuble.

De Cully, on observe deux ligne du RER suisse. A deux pas de la plage, les compositions glissent dans un chuintement feutré sur la ligne du Valais. Même le pendolino va son train plan plan sur cette ligne sinueuse. Tout au sommet des vignes du Dezaley, on aperçoit la ligne de Berne...

Le RER suisse atteindra un jour Annemasse. Et de là Evian qu'on voit en face de Cully. Quand? A quel prix?  Il y a vraiment un monde entre Genève et Pékin.

Tard hier soir, en rentrant d'une baignade à Cully, je reste un instant accroché par le premier épisode d'une série diffusée sur La 5. C'est une rediffusion d'un docu sur le métro de Pékin produit en 2009 par ITV.

Onze nouvelles lignes, 400 kilomètres de tunnels et 200 nouvelles stations sont en construction. Tout simplement impressionnant. Des ingénieurs présentent tour à tour, tels de sages petits soldats, les innovations qu'ils sont fiers de mettre en oeuvre.

• soit le raccordement Cointrin Bellevue aurait renchérit par trop le projet CEVA, lequel n'aurait pas passé la rampe politique ni à Berne ni peut-être à Genève. On a donc saucissonné au maximum pour tenir la facture au-dessous du milliard de franc.
• soit ce raccordement Cointrin Bellevue rend la traversée ferroviaire de la rade tellement évidente, car tellement plus logique, qu'on a préféré l'ignorer pour s'en tenir à un serpent urbain, qui tel le monstre du Loch Ness remonte tous les siècles à la surface.

Il suffit d'observer une carte pour se rendre compte que le raccordement grandes lignes Savoie-Annemasse-Cointrin-Cornavin-Suisse ou Annemasse-Cointrin-Ain-France n'est possible qu'en passant par le lac. Annemasse deviendrait la vraie gare de l'est de Genève sur un axe Bâle-Annecy-Grenoble à développer du côté suisse en créant une nouvelle ligne à grande vitesse entre Genève et la ligne Milan-Paris quelque part entre Lausanne et Cossonay et du côté français en supprimant notamment le zigzag de La Roche-sur-Foron. [cliquer sur la carte pour l'agrandir]

Après Pierre Kunz qui dans un billet récent qualifie le CEVA de non prioritaire, voici Pagani qui dans la Tribune de ce jour rappelle un autre évidence: "Le bouclement de la gare de l'aéroport s'impose". On n'est bien aise de le lire et l'on s'étonne que ni le projet projet CEVA ni - et c'est plus grave - le projet d'agglomération franco-valdo-genevois ne prévoient pas ce barreau nord, quelque part entre Bellevue et Nyon, voire directement sur la ligne TGV Milan Paris, pour faire de la gare de Cointrin la gare grandes lignes de la région. Deux hypothèses à ce stade: