Les coûts du CEVA crassement sous-évalués (09/03/2016)
Une cuiller pour papa, une cuiller pour maman, une cuiller pour tonton Jules, on connaît la chanson. Pour faire avaler une soupe à gosse, il faut y aller méthodiquement et louche après louche.
Il en va de même des grands projets, dont on ne nous dit jamais le vrai prix au départ. Voyez le CEVA, nous avons voté une seule fois sur ce projet devisé à 1,5 milliard de francs. Il ne s'agissait pas du crédit initial (loi 8719) de 400,8 millions, qui lui fut adopté en juin 2002 par le seul Grand Conseil (et encore ce vote ne concernait que la part genevoise de la facture soit 44% du tout, celle acquittée par la Confédération résultait d'un contrat signé par les CFF et le Canton en... 1912), non, les Genevois ont voté sur une première rallonge de 106,9 millions (loi 10444), ce qui représentait tout de même une hausse des coûts de 25% par rapport au crédit initial voté sept ans plus tôt. Les 8 millions qui mettent ces jours en colère le populaire conseiller d'Etat Barthassat ne sont donc que des clopinettes. Dénoncer les CFF et donc Berne de ce dépassement relève de la tartufferie.
Mais là n'est pas l'essentiel et sans doute pas le dernier dépassement, ni le dernier rabotage (cf les tuiles de verre de Nouvel) d'un projet qu'on a amputé dès le début d'un élément essentiel: les parkings d'échange à proximité immédiate des gares et les lignes de bus devant rabattre la foule des pendulaires sur le RER lémanique. Pas un franc des 1,5 milliard n'est destiné à cet usage.
L'affaire prend tout sa saveur ces jours: Les pendulaires reprennent le volant et désertent Nyon, écrit la Tribune. En cause la hausse des tarifs des parkings à proximité d'une des principales gares du RER lémanique. Sans doute, les stratèges de la mobilité qui habitent en ville de Genève et bénéficient de transports publics grassement subventionnés par la population du canton ont-ils déjà prévu la parade. Pour dissuader ces pendulaires vaudois et français d'utiliser leur voiture, on les accueillera dans le canton avec un péage urbain.
Voilà pour Nyon. Avez-vous connaissance de la construction de parkings d'échange dans les gares du RER qui roulera d'ici trois ans? Moi pas.
Quel sera le coût de transport unitaire des usagers du RER? Je n'ai pas trouvé la réponse sur le site officiel du CEVA qui dans sa page d'accueil n'indique d'ailleurs aucun lien vers ces détestables questions financières. J'ai trouvé une indication (en kWh) dans le plan Environnement 2030 que le ministre Barthassat a mis en ligne la semaine dernière. On y trouve un graphique que je vous livre ci-dessous avec ce commentaire. On peut imaginer sans peine que le taux d'occupation du vélo est ce 100%. Mais quels sont les taux d'occupation retenus pour les autres modes de mobilité? De ces derniers dépend directement le coût unitaire du transport.
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